Contesto e obiettivi dell’intervento

Nel quadro delle attività preparatorie alla cantierizzazione del ponte sulla SS35 in corrispondenza del fiume Po, la Prefettura di Pavia ha richiesto la valutazione trasportistica della gestione transitoria della viabilità mediante senso unico alternato “standard” regolato da impianto semaforico. Il ponte rappresenta un’infrastruttura primaria per l’attraversamento interprovinciale tra la Lomellina e il Piacentino, con traffico significativo anche nelle ore di morbida. La verifica ha avuto l’obiettivo di stimare la compatibilità tra la domanda veicolare nelle diverse fasce orarie e la capacità di deflusso della tratta ridotta a corsia unica alternata.

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Analisi tecnica e simulazioni

Il tratto oggetto di regolazione si estende per circa 2,1 km, con semafori posti a nord della rotatoria settentrionale e a circa 900 m dalla rotatoria meridionale della SS35. Il modello semaforico standard prevede un ciclo totale di circa 11 minuti, garantendo una capacità massima di 380 veicoli/ora per direzione. Le simulazioni si sono basate sui dati di traffico:

• del Giorno Medio Settimanale di giugno 2022;
• delle due settimane centrali di agosto 2024, in condizioni di traffico ridotto.

L’analisi ha preso in considerazione solo i veicoli leggeri e medi, escludendo quelli pesanti, già previsti su percorsi alternativi secondo le disposizioni condivise con gli enti locali.

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Risultati principali

L’analisi ha mostrato che:

• durante l’arco diurno (06:00–22:00), la domanda veicolare eccede sistematicamente la capacità del sistema semaforico alternato, rendendo la soluzione non sostenibile sotto il profilo trasportistico;
• durante l’arco notturno (22:00–06:00), i flussi risultano compatibili con la capacità del tratto, consentendo una gestione semaforica potenzialmente sostenibile.

Tuttavia, l’adozione notturna della soluzione semaforica è sconsigliata per motivi di sicurezza personale, ordine pubblico e sicurezza stradale, con rischio di infrazioni semaforiche, scarsa visibilità e lunghi tempi d’attesa.

Pertanto, viene confermata la soluzione già proposta nello Studio di Traffico, basata su regolazione a senso unico con fasce orarie fisse per direzione:

• 00:00–14:00 → direzione nord;
• 14:00–24:00 → direzione sud;
• 00:00–24:00 → divieto assoluto per i veicoli pesanti.

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Servizi forniti

R&M Associati ha realizzato:

• analisi di capacità e deflusso secondo parametri HCM e dati reali di traffico;
• simulazioni orarie e individuazione delle soglie critiche di saturazione;
• verifica tecnica della sostenibilità del senso unico alternato;
• valutazione comparativa di soluzioni alternative in funzione delle fasce orarie;
• supporto tecnico alla Prefettura per decisioni operative su viabilità provvisoria.

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Competenze disciplinari mobilitate

L’attività ha richiesto il coinvolgimento di:

• specialisti in modellazione del traffico e pianificazione della mobilità;
• esperti di analisi della capacità viaria e regolazione semaforica;
• tecnici con esperienza in gestione della viabilità di cantiere;
• coordinatori tra enti locali, forze dell’ordine e autorità stradali.